三十年来，R系列 雅马哈 已成为速度、性能和风格的代名词，而 R9 正是其当之无愧的继任者。

从 1998 年初代 R1 的问世，到一年后推出的 R6 和标志性的 YZF-R7，再到 2008 年 R125 重振入门级市场，推出新款 R 车型对雅马哈来说始终是一件意义非凡的大事。2015 年，雅马哈将源自 MotoGP 的电子技术融入到超级跑车领域，推出了 R1 和 R1M。随后，配备 CP2 的 R7 在 2021 年为超级跑车市场增添了全新的维度。

2025 年，是时候再次重新定义超级跑车类别了，备受期待的最新车型将加入传奇的 R 系列：R9。

R9 拥有令人兴奋的性能和尖端技术，延续了 R 系列的卓越声誉，开启了超级跑车的新时代。

不可否认，超级跑车市场近年来发生了巨大变化，车手的需求和愿望不断演变，排放法规也日趋严格。基于此，雅马哈决定从2025年起，将其著名的R1车型完全应用于赛道，并推出R1 RACE和更新R1 GYTR车型。

虽然 R1 GYTR 和 R1 RACE 在赛道上展现出卓越的性能，仍然是超级跑车系列的巅峰之作，但雅马哈仍然关注公路超级跑车市场的未来，自 R7 推出以来，这些车型持续激发着人们的兴奋和渴望。

R9 的推出完善了超级跑车系列，该系列从入门级的 R125 到 R9，中间还包括 A2 级别的 R3 和中等排量的 R7，而 R1 GYTR、R1 RACE、R6 GYTR 和 R6 RACE 则凭借其专为赛道而设的高性能，继续保持其在该系列中的主导地位。

全新一代超级跑车标志着雅马哈开启了新的篇章，但其核心理念依然不变：超级跑车系列的精髓源自雅马哈的赛车基因。从设计选择到专为赛车研发的技术，每一款超级跑车都体现了雅马哈对顶级赛事的执着追求。

R9 融合了久经考验的赛车级技术和设计，并搭载了备受赞誉的 CP3 发动机平台，该平台在过去十年中彻底革新了雅马哈品牌。这款高扭矩发动机与雅马哈赛车卓越的操控性能完美结合，打造出一款平衡性极佳的超级跑车，不负 R 系列旗舰之名，兼具公路行驶的舒适性和赛道上的澎湃动力。

秉承 R 系列的 DNA 设计

R系列车型的发布一直都是一件大事，R9也不例外。

R9 保留了许多源自 MotoGP 的特色，这些特色已成为雅马哈超级跑车的标志，使其一眼就能被认出是“R”系列，同时，它的设计也带来了新一代机器应有的感觉。

自2015款R1以来，水平线条一直是所有R系列车型的标志性特征，而R9则将这种动感十足的运动风格进一步强化。更宽阔的水平线条勾勒出强劲而流畅的视觉效果，完美诠释了R9传承自赛车运动的敏捷性、操控性和创新性。此外，集成式空气动力学翼片也进一步提升了R9全新前脸的凌厉气势。

R系列标志性的M形进气口和双透镜大灯得以保留，但每一处细节都经过强化，以凸显新一代车型的动感造型。大灯设计与M形进气口以及安装在大灯前方、与翼子板相呼应的风挡相结合，进一步强化了整车的凌厉气质。

高扭矩890cc CP3发动机

R9搭载了久负盛名的890cc CP3三缸发动机，采用液冷、燃油喷射和双顶置凸轮轴技术。其缸径和冲程（78mm x 62mm）以及压缩比（11,5:1）可提供最佳扭矩和动力，结合雅马哈芯片控制节气门（YCC-T）的精准控制，无论在赛道还是公路上都能提供卓越的性能。最终传动比、点火正时和燃油系统均经过优化，旨在赛道和公路上实现顶级超级跑车的性能表现。

多年来，三缸发动机的轰鸣声已成为 CP3 的标志性声音，雅马哈工程师们特别注重放大这种充满激情的声音。

轻量化铝合金 Deltabox 框架

专为 R9 开发的铝制 Deltabox 车架具有极高的刚性，可确保在各种条件下都能提供运动性能。

与其他雅马哈CP3车型相比，R9的车架在纵向、横向和扭转三个方向上的刚性均有所提升。雅马哈工程师通过采用特定厚度和形状的车架以及加工孔洞，力求在刚性和柔韧性之间取得平衡，从而为骑手提供卓越的操控感和更佳的骑行舒适性。

这款车架重量仅为 9,7 公斤，是雅马哈超级跑车系列有史以来最轻的车架。轻量化的车架使得 R9 的整备质量仅为 195 公斤，从而实现了最佳的功率重量比。

车架和后副车架的设计旨在增强 R9 的窄体和灵活性，以符合真正的超级跑车的性能特点。

迄今为止空气动力学性能最佳的雅马哈车型

考虑到其尺寸与性能之间的关系，R6 长期以来一直是雅马哈空气动力学性能最佳的车型，雅马哈工程师正是在此基础上努力优化 R9 的空气动力学效率。

得益于大量的风洞测试，工程师们得以将 R9 的空气动力阻力设计得比 R6 更小（从而最大限度地提高最高速度和加速性能），尽管 R9 的发动机排量更大，散热器和前端也更大。

这种效率的提升得益于前整流罩的设计，而新增的空气动力学翼片则位于前大灯下方，有效减少了翘头现象，并改善了与路面的接触。通常情况下，简单地增加翼片会增加阻力，但经过大量的测试，这些负面影响已被消除，最终的设计在最大限度地降低阻力的同时，也为骑手提供了摩托车前部的稳定性。

翼片在直线行驶时可减少前轮升力 6% 至 7%，与位于 M 形转向下方的前扰流板结合使用时，在转弯时可使升力增加约 10%。

超级跑车的操控性：悬架

雅马哈的超级跑车以其操控性而闻名，R9 也不例外。其前后悬架均采用 KYB 专为该车设计的组件，与 2025 款 R1 GYTR 和 R1 RACE 的悬架同时开发。

新款KYB 43mm倒置式前叉经过全面重新设计，左右叉管均配备独立的回弹和压缩阻尼调节功能。每根叉管均可单独调节：右侧叉管调节回弹阻尼，左侧叉管调节压缩阻尼，无论高速还是低速行驶均可进行调节。

每根前叉管现在都配备了一个阀门，旨在通过限制或完全阻止油液泄漏到前叉底部来优化缸压。这种新设计可改善阻尼响应、提升操控感，并在各种条件下实现最佳稳定性。此外，Kashima涂层使金/青铜色泽更深，呈现出引人注目的美感，彰显卓越性能。

减震器可在预载、回弹和压缩方面进行调节，从而实现超精确的阻尼，进而提供更好的赛道或公路操控感受。

Brembo制动系统源自赛车运动

R9配备了Brembo Stylema一体式赛车卡钳，轻量化、高刚性，旨在提供更佳的操控性和稳定性。不锈钢刹车油管和320毫米的大尺寸前刹车盘，确保了刹车性能的一致性和控制力，尤其是在长时间使用和重刹的情况下。

R9 的径向主缸具有令人印象深刻的制动力，其活塞沿与刹车杆行程平行的方向移动，因此当骑手拉动刹车杆时，可以线性施加压力，从而改善控制感。

轻巧的 Stylema 卡钳通过四个 30 毫米活塞产生制动力，其设计旨在优化气流，从而确保高效冷却，在赛道上提供最佳制动效果。

运动舒适性：优化的驾驶姿势

秉承其超级跑车的风格，R9 提供运动感十足的骑行姿势，配备赛车风格的车把。为了适应赛道和公路等不同用途，摩托车与骑手身体的接触点经过精心设计，确保各种身材的骑手都能在车上自由活动。

车把与骑手臀部之间的距离经过优化，可防止骑行姿势过度前倾。830毫米的座高适合各种身材的骑手。脚踏的位置也经过精心设计，提供更大的空间，防止脚部抽筋。

车把

车把夹安装在上联板下方，既能实现理想的运动骑行姿势，又不会过于激进。分离式车把的位置比 R7 更具运动感，但比 R6 RACE 更舒适，因此更适合不同的骑行风格。

池

14升的油箱容量足以满足公路行驶的续航里程，同时保持了较窄的宽度，确保骑手与车辆之间紧密的联系。油箱的形状设计旨在为骑手在弯道中的大腿和手臂提供良好的抓握力，从而保证出色的稳定性，并在转弯时带来更加安心的操控体验。

普利司通运动轮胎

R9 配备了普利司通 Battlax Hypersport RS11 轮胎，这款轮胎拥有媲美竞赛级轮胎的性能，并针对公路行驶进行了优化。凭借卓越的抓地力、弯道稳定性和操控性，这款运动型轮胎能够提供令人难以置信的高性能。

全新设计的手动控制装置，配备全新的用户界面

R9 的全新按键布局直观易用，其设计重点在于减少按键数量，从而提供更丰富的功能。按键的形状和触感都经过大幅改进，确保即使佩戴手套也能轻松操作。

巡航控制和限速器

为了方便长途旅行，R9 配备了定速巡航功能，可在三挡车速超过 40 公里/小时时激活。设定巡航速度后，只需轻按按钮即可按 1 公里/小时的增量增加或减少速度，按住按钮则可连续调节速度。按下按钮、刹车、离合器或油门踏板即可关闭定速巡航功能。

飞行员还可以为自己的机器设定速度限制，这样他们就可以控制动力，确保机器不会超过设定的速度。

受 R1 和 YRC 模式启发而设计的复杂电子系统

R9 的六轴 IMU 直接源自 R1 的电子系统，可连续测量前后、上下和左右方向的加速度，以及机器俯仰、横滚和偏航方向的角速度。

IMU 可以将实时数据发送到 ECU，ECU 控制所有驾驶辅助系统，并根据驾驶员选择的辅助级别改变机器的行为。

集成式驾驶模式

骑手可以通过雅马哈骑行控制（YRC）设置来定制他们的骑行体验，该设置允许他们根据自己的喜好和条件选择发动机动力特性和电子辅助级别。

三种集成骑行模式——运动、街道和雨天——均具备出厂设置，并可根据不同路况提供不同程度的介入，此外还可预设两种自定义模式和四种赛道模式。这使得用户能够针对不同情况或条件创建特定的YRC设置，调整动力（PWR）、牵引力控制系统（TCS）、滑动控制系统（SCS）、制动控制（BC）、抬头控制（BSR）、发动机制动管理系统（EBM）和抬头控制（LIF）等电子辅助功能的级别。所有这些设置均可在R9的YRC设置屏幕上直接调整，或通过雅马哈MyRide智能手机应用程序进行调整。

为了优化起步，R9 还配备了起步控制系统，可以帮助驾驶员起步和加速。

而对于赛道使用，可以关闭后轮ABS。

第三代快速换挡系统

雅马哈第三代快速换挡系统（QSS）无需使用离合器即可实现快速升挡和降挡。设置 1 允许在加速时升挡，减速时降挡；而设置 2 则允许在加速时降挡，减速时升挡，从而优化了各种情况下的功能。

显示和连接

R9 的 5 英寸彩色 TFT 屏幕可以自定义四种主题，而赛道模式则显示仅与赛道骑行相关的信息，包括圈速计时器。

智能手机通知和数据传输

R9 的屏幕可以通过雅马哈的 MyRide 应用程序，经由摩托车的车载通信控制单元 (CCU) 连接到智能手机。

这款应用程序可用于修改YRC设置，即使骑手不在摩托车上也能创建新的YRC模式。最多可将40种不同的模式保存到应用程序中，以适应特定的道路或赛道条件，并在摩托车进入有效范围后下载到摩托车上。

用户还可以通过 Garmin StreetCross 应用程序使用完全集成的导航系统。用户可以在屏幕上查看各种信息和图像，包括来电、短信和天气更新。

Y-TRAC——让你体验飞行员的感觉！

Y-TRAC 应用程序增强了超级跑车的体验，使骑手能够使用通常只有专业骑手才能使用的工具来提高他们的赛道骑行和性能。

Y-TRAC 应用程序源自比赛，它采用高端技术，为从新手到专业人士等各个级别的驾驶员提供记录和分析数据的功能。

Y-TRAC 应用程序可以记录圈速和分段计时，以及机器数据，包括倾斜角度、发动机转速、档位、速度、油门位置和电子骑行辅助系统（如牵引力控制）的辅助级别。

骑手可以通过智能手机输入GPS位置数据，但如果骑手更喜欢在摩托车上使用GPS，Y-TRAC应用程序可以连接到Garmin GLO2。Y-TRAC应用程序还提供“虚拟维修站板”功能，骑手的团队可以在他们比赛期间向他们的仪表盘发送消息。

R9 用户可以注册免费试用版应用程序，或者订阅高级会员服务。

产品规格

890cc液冷三缸CP3发动机，带双顶置凸轮轴

铝合金Deltabox车架，是雅马哈超级跑车车型上迄今为止最轻的车架。

Brembo前刹车总泵和Stylema刹车卡钳，搭配320毫米刹车盘

带有翼梢小翼的激进空气动力学整流罩

新一代KYB前叉，完全可调，43毫米

为R1开发的6轴IMU

倾斜感应式骑行辅助系统，包括牵引力控制（TCS）、滑动控制（SCS）和制动控制（BC）

动力模式（PWR）、起步控制（LC）、抬头控制（LIF）

第三代快速换挡系统（QSS）

发动机刹车管理（EBM）和后轮滑移控制（BSR）

后轮ABS停用模式

雅马哈骑行控制系统 (YRC) 具有可自定义设置

CCU允许加载和下载摩托车设置

5英寸彩色TFT屏幕，具备连接功能

使用 Y-TRAC 应用程序记录和分析您的驾驶数据。

巡航控制和限速器

夹式车把

全新普利司通Battlax Hypersport RS11轮胎

铸铝轮毂

可调节杠杆

锻造铝制换挡器

颜色和库存情况

2025 款 R9 提供 Icon Blue 和 Tech Black 两种颜色，预计将于 3 月起在雅马哈展厅亮相。

由于雅马哈展厅和雅马哈官方网站上都有一系列正品雅马哈配件出售，因此R9可以轻松进行个性化定制。

R9 的运动外观可通过加装有色风挡来进一步提升，风挡的设计可增强紫外线防护效果；油箱贴则能提高弯道抓地力并保护整流罩；此外，还提供金属质感的牌照架，为摩托车尾部增添美感。

GB Racing 曲轴箱保护罩采用轻量化设计，由 60% 玻璃纤维制成的尼龙制成，符合国家和国际比赛技术规定。

R9 的后部配备了可调节脚踏，以实现最佳骑行姿势。此外，还可以加装赛车套件来提升外观，该套件可以遮盖在拆除牌照架、后视镜和乘客脚踏（用于赛道驾驶）后裸露的部分。

此外，还提供完整的 Akrapovič 排气系统，采用不锈钢管搭配钛合金消音器，并激光雕刻 R9 标志，带来极致体验。

完整的配件清单可在以下网址查看：

雅马哈网站.

雅马哈R9

雅马哈R9